Le vélo en libre-service est-il bon pour l'environnement ?

Le vélo en libre-service : le concept et les objectifs

L'idée derrière les systèmes de vélos en libre-service - parfois appelés vélos publics - est qu'en augmentant le nombre de trajets effectués par chaque vélo dans une ville, nous aurons besoin de moins de vélos au quotidien. Par exemple, si 5 personnes veulent utiliser chacune un vélo à différents moments de la journée, au lieu de cela elles se partagent un même vélo L'objectif est de réduire le nombre de vélos dans les garages, les remises et les parkings à l'extérieur des immeubles de bureaux. Lorsqu'un vélo n'est pas utilisé, son potentiel est, par définition, gâché.

Un autre objectif des projets de vélo en libre-service est qu'un accès facile et pratique aux vélos encouragera davantage de conducteurs à passer au vélo. En effet, moins de trajets en voiture et en bus se traduisent par une réduction des émissions de gaz à effet de serre.

Le vélo en libre-service peut également être utilisé en combinaison avec les transports publics traditionnels. Il permet de se rendre du métro ou de la gare à son bureau. Le même concept peut s'appliquer au trajet entre votre domicile et la station de transport public la plus proche.

Qu'est-ce qui est nécessaire pour classer un produit ou un service comme étant écologique ?

Pour qu'un produit ou un service soit classé "vert", il doit généralement porter l'une ou plusieurs des étiquettes suivantes :

• Est éconergétique et durable, il n'utilise pas beaucoup d'énergie ou de combustible combustible brûlant.
• Est exempt de composés toxiques et ne produit pas de sous-produits toxiques tels que le C02
• Est fabriqué à partir de matériaux recyclés ou de sources renouvelables et durables
• Est biodégradable ou facilement réutilisable et recyclable

Pour bien comprendre si le vélo en libre-service est écologique, nous devons d'abord classer ce que pourrait être le produit réel. Le vélo lui-même n'est pas le produit le plus écologique qui soit, mais le service offert l'est. Pour répondre à la question qui nous occupe, nous devons avoir une vue d'ensemble. La question de savoir si chaque vélo est vert ou non n'est pas importante, ce que j'essaie de déterminer, c'est si le projet dans son ensemble, et l'industrie du vélo en libre-service dans son ensemble, profite à notre planète d'une manière positive ou négative.

Le cycle d'expansion et d'effondrement du vélo en libre-service en Chine

Pour répondre à cette question, je me suis tourné vers la Chine. Le pays a été un cas d'étude intéressant en termes d'impacts positifs et négatifs que le partage de vélos peut avoir sur l'infrastructure urbaine et l'environnement. Je pense qu'il est juste de dire que la Chine a déjà connu un cycle d'expansion et d'effondrement avec son parcours de vélo en libre-service.

Après une première explosion dans des villes comme Beijing, Wuhan et Xiamen, les choses ont mal tourné. La troisième plus grande compagnie de vélo en libre-service, Bluegogo, a fait faillite. D'autres ont suivi. Que se passe-t-il lorsque des dizaines de milliers de vélos qui ont été lâchées dans les rues de la ville n'ont plus de propriétaire ou de but ? Voyez par vous-même.

Pouvons-nous vraiment dire que ce projet est vert s'il a le potentiel de créer autant de pollution que celui-ci ? Shanghai compte actuellement 1,5 million de vélos partagés dans ses rues. A titre de comparaison, Londres (bien qu'avec une population d'environ un tiers de la population de Shanghai) ne compte que 11 000 cycles partagés. LCe faible chiffre a-t-il un impact suffisant sur les émissions de carbone ? Il est clair qu'il y a là un équilibre à trouver. L'offre excédentaire a été un énorme problème en Chine et doit être évitée sur les marchés occidentaux si l'on veut convaincre les autorités locales que le vélo en libre-service est écologique.

Le côté moins vert de l'opération

Il existe une fausse idée selon laquelle les systèmes de vélo en libre-service sont exempts d'émissions de carbone, mais ce n'est pas tout à fait vrai. Les parcs de vélos doivent être entretenus. C'était l'une des principales critiques à l'égard des vélos à quai partagés. Parce que les utilisateurs étaient libres de faire du vélo quand ils le voulaient, et donc d'amarrer le vélo loué à l'endroit de leur choix, les entreprises derrière les programmes ont dû constamment rééquilibrer les stations pour s'assurer que les stocks étaient bien répartis. Cela a été fait par des véhicules à moteur.

Dans les villes du Minnesota, de Washington DC et de Melbourne, le nombre de kilomètres-essence nécessaires à l'entretien a été compensé par le nombre de kilomètres-essence économisées grâce au système de vélo en libre-service. Les vélos sans port d'amarrage permettent de régler le problème du rééquilibrage, mais le coût écologique de l'entretien doit toujours être pris en compte.

Solutions possibles au problème de l'offre excédentaire

Les cycles d'expansion et de récession sont typiques des économies capitalistes d'aujourd'hui. La partie "boom", où l'expansion est rapide, et où les profits sont élevés pour les investisseurs, est l'essence même du capitalisme. L'effondrement, où tout s'effondre lorsque les marchés se gonflent ou que la confiance vacille, est inévitable. Voir, par exemple, la bulle Internet et la crise des prêts hypothécaires à risque.

Quelle est donc la solution ? Sans devenir trop politique, il existe un argument de poids en faveur des transports publics où l'offre peut être contrôlée et régulée. Si, par exemple, une organisation à but non lucratif possédait les vélos plutôt que de dire que douze entreprises du monde entier se disputent les parts de marché, peut-être que ne verrions pas - ou moins - de cimetières de vélos.

Autre problème : la violente réaction du public à l'égard du vélo en libre-service n'est un secret pour personne. À Manchester, Mobike, maintenant évalué à plus d'un milliard de dollars, a dû faire face au vandalisme et à une population qui n'a tout simplement pas accepté son concept. Et de San Francisco à Melbourne, en Australie, des entreprises comme Lime et oBikes ont été chassées de la ville. Mais cette histoire n'est pas encore terminée.

Les systèmes de vélos en libre-service ne disparaîtront pas de sitôt, et les problèmes environnementaux à long terme doivent encore trouver des solutions. Qu'en pensez-vous ? Le vélo en libre-service est-il une solution de transport durable et écologique ?